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??世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，風(fēng)大浪急，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁建設(shè)者在洶涌的潮汐中不斷向跨越海灣發(fā)起挑戰(zhàn)。十余年間，中鐵大橋局兩次在這片海灣刷新橋梁建設(shè)紀(jì)錄——2008年建成當(dāng)時(shí)世界海上第一長橋杭州灣跨海大橋（公路橋），其深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用的是有“亞洲梁王”之稱的跨度70米、重達(dá)2200噸的混凝土預(yù)制箱梁。2022年，世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)拉開序幕，跨度約80米、重達(dá)2800噸重的“世界梁王”應(yīng)運(yùn)而生。

??“梁王”出世

??杭州灣形似喇叭，內(nèi)窄外寬。杭州灣跨海鐵路大橋位于杭州灣跨海大橋上游約7公里處，更接近喇叭口，水域相對較窄。為什么沒有沿用70米跨度的“亞洲梁王”而是升級為80米跨度的“世界梁王”呢？

??項(xiàng)目工程部副部長張毅新給出答案。杭州灣喇叭口是“天下奇觀”錢塘江大潮潮起的地方，為減少建橋?qū)@一自然景觀的影響，大橋設(shè)計(jì)使用80米跨度簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，盡量減少海中橋墩基礎(chǔ)數(shù)量，降低阻水率。此外，大橋穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，減少水中墩的數(shù)量可以更好地保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也能降低工程造價(jià)。

??80米箱梁實(shí)際長78.2米、高5.4米，重量相當(dāng)于2000輛小汽車重量之和，是鐵路橋梁領(lǐng)域中最重的，是大多數(shù)高鐵采用的32米箱梁長度的2.4倍。這個(gè)長度不僅超越已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山主通道的70米混凝土預(yù)制箱梁，也勝過在建的新斯托海峽大橋（73米）、香港將軍澳大橋（75米）等重大工程箱梁長度。

??中鐵大橋局負(fù)責(zé)生產(chǎn)209孔這樣的“大塊頭”箱梁。2024年7月9日晚至10日晨，杭州灣跨海鐵路大橋海中引橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁澆筑完成。

??故地新篇

??中鐵大橋局在浙江省海鹽縣原杭州灣跨海大橋梁場地址上搭建起新的智慧梁場，設(shè)置了智慧控制中心，建立起全流程一體化數(shù)字孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)智能調(diào)度和實(shí)時(shí)管控。投用鋼筋彎曲智能設(shè)備、鋼筋部品遙控搬運(yùn)車、腹板智能振搗機(jī)等智能工裝，創(chuàng)新采用臥式綁扎、部品組裝等工藝工法，全面提升預(yù)制梁全工序精益化、智能化生產(chǎn)水平。

??梁場建設(shè)以來，備受社會(huì)各界關(guān)注。7月17日，國鐵集團(tuán)組織的鐵路建設(shè)項(xiàng)目精品工程創(chuàng)建現(xiàn)場會(huì)在浙江召開，與會(huì)嘉賓實(shí)地參觀杭州灣跨海鐵路大橋梁場，對現(xiàn)場的智能化施工贊不絕口。

??“當(dāng)時(shí)我們住的地方就在現(xiàn)在這個(gè)梁場的運(yùn)梁通道上。”項(xiàng)目質(zhì)量管理部部長錢玉山參加過兩個(gè)杭州灣跨海大橋的建設(shè)。2004年，還是技術(shù)員的錢玉山在杭州灣跨海大橋項(xiàng)目制梁一線，負(fù)責(zé)鋼筋綁扎、鋼筋吊裝和混凝土澆筑作業(yè)。回憶起當(dāng)時(shí)的施工場景，他說得最多的話是“基本靠人”。“原來梁場里有兩三百名工人參與施工，只是鋼筋加工就要好幾十人，遇到鋼筋綁扎高峰期，三四百人倒班連續(xù)干3天才能完成一片梁鋼筋部分作業(yè)，這已是極限速度。模板系統(tǒng)變化也很大，原來模板行走要靠卷揚(yáng)機(jī)來拖，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。”模板安裝實(shí)現(xiàn)“一鍵開合、自動(dòng)走行”，工序時(shí)間縮短到1天，合模精度也提升到5毫米。

??錢玉山覺得最大的改變，是移梁環(huán)節(jié)：“原本箱梁只能在固定的滑道上滑行，橫移還要鋪鋼軌，費(fèi)用很高。”如今中鐵大橋局研制出大軸載自動(dòng)巡航模塊車，基本實(shí)現(xiàn)“運(yùn)梁自由”。

??先利其器

??制梁完成后，如何在風(fēng)大流急，施工區(qū)域水位較淺的杭州灣運(yùn)架單榀重達(dá)2800噸的梁體，也是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

??2005年6月，杭州灣跨海大橋首片70米箱梁成功架設(shè)，中鐵大橋局采用的是自行研制的大型運(yùn)架一體船“小天鵝”號。此后，中鐵大橋局經(jīng)過創(chuàng)新研制，起重能力、起吊高度更突出的運(yùn)架一體船“天一號”也來到杭州灣。得益于這兩艘當(dāng)時(shí)亞洲同類吊船中首屈一指的大型運(yùn)架船助力，70米箱梁運(yùn)架變得游刃有余，也讓“海上工程陸上做”的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。

??項(xiàng)目船機(jī)設(shè)備部員工孫長介紹，“天一號”在去往孟加拉國帕德瑪大橋項(xiàng)目前，通過加強(qiáng)起重臂架結(jié)構(gòu)、增加動(dòng)滑輪組等，已將起重能力提升至3600噸。目前的起重量雖仍能滿足杭州灣跨海鐵路大橋的架梁需求，但為了能夠順利通過杭州灣跨海大橋47米的通航高度，中鐵大橋局又耗時(shí)半年對臂架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了折疊改裝。

??今年7月16日，四處“征戰(zhàn)”的“天一號”駛靠杭州灣跨海鐵路大橋運(yùn)梁棧橋，安裝吊具后即可服務(wù)大橋架梁施工。

??平靜的海面孕育不出優(yōu)秀的水手，中鐵大橋局作為劈波斬浪的“弄潮兒”，再一次用實(shí)力向世界展示著中國橋梁的建造水平。（白堯虹）